Mașinile cu transmisie automată sunt preferate de mulți consumatori datorită confortului la schimbarea vitezelor. Cum se întrețin mașinile cu transmisie automată? Să aruncăm o privire asupra principiilor de întreținere a mașinilor cu transmisie automată.
1. Bobină de aprindere
(Părți de avere)
Mulți oameni știu că bujia trebuie înlocuită periodic, dar neglijează întreținerea altor componente ale sistemului de aprindere, iar bobina de înaltă tensiune de aprindere este una dintre ele. Când motorul funcționează, pe bobina de aprindere există adesea zeci de mii de volți de curent pulsatoriu de înaltă tensiune. Deoarece funcționează mult timp într-un mediu cu temperaturi ridicate, prăfuit și vibrații, aceasta va îmbătrâni inevitabil sau chiar se va deteriora.
2. Țeavă de eșapament
(kit știft de direcție, articulație universală, șuruburi butuc roată, producători, furnizori și exportatori de șuruburi de înaltă calitate, Sunteți încă deranjați de lipsa furnizorilor de calitate? Contactați-ne acum pe WhatsApp: +86 177 5090 7750 e-mail:randy@fortune-parts.com)
Țeava de eșapament a mașinii este ruginită, corodată și perforată, ceea ce provoacă o creștere a zgomotului uscat și pierderi de putere. Principalul motiv este lipsa întreținerii. Dacă toba de eșapament este decolorată în țeava de eșapament și țeava de eșapament intră în apă atunci când conduceți pe un drum cu apă adâncă, iar apoi motorul este oprit, atunci acest tip de daune sunt fatale pentru mașină. Prin urmare, țeava de eșapament este una dintre cele mai ușor de deteriorat piese de sub mașină. Nu uitați să o verificați la revizie, în special țeava de eșapament cu catalizator cu trei căi, care trebuie verificată cu atenție. Se recomandă ca mașina nouă să fie întreținută o singură dată după înmatriculare și, de obicei, o dată la șase luni.
3. Capacul coliviei cu bile
Colivia sferică a mașinii este împărțită într-o colivie interioară și una exterioară, cunoscută și sub denumirea de „articulație cu viteză constantă”. Funcția principală a coliviei sferică este de a preveni pătrunderea prafului în aceasta și de a preveni pierderea lubrifiantului. După deteriorare, aceasta va provoca șlefuirea uscată, iar în cazuri grave, semiarborele va fi uzat, așa că trebuie efectuate inspecții de rutină.
4. Canistră de carbon
Este un dispozitiv care colectează vaporii de benzină și îi reutilizează. Este amplasat între conducta rezervorului de benzină și motor. Poziția sa de instalare pe fiecare mașină este diferită, fie pe cadru, fie în fața motorului, lângă capotă. În general, există doar trei conducte pe rezervorul de combustibil. Conducta care alimentează motorul cu combustibil și conducta de retur sunt legate de motor, iar recipientul de carbon se găsește de-a lungul celei de-a doua conducte.
5. Rulmenți ai generatorului
Mulți reparatori sunt acum numiți „descărcători”, ceea ce înseamnă că schimbă doar piese și nu repară. De fapt, atâta timp cât unele componente sunt întreținute conform reglementărilor, durata lor de viață poate fi mult prelungită, iar generatorul este unul dintre ele. În general, atunci când vehiculul parcurge 60.000-80.000 de kilometri, generatorul trebuie revizuit. În plus, rulmenții pompei de apă, ai pompei de servodirecție și ai compresorului de aer condiționat ar trebui, de asemenea, verificați în mod regulat.
imagine
6. Bujie
Tipurile de bujii pot fi împărțite în bujii obișnuite cu miez de cupru, bujii cu aur de ytriu, bujii cu platină, bujii cu iridiu, bujii din aliaj de platină-iridiu etc. Diferite tipuri de bujii au durate de viață diferite, variind de la 30.000 la 100.000 de kilometri. Bujia este legată de performanța excelentă a mașinii și poate chiar economisi benzină pentru mașină, așa că întreținerea bujiei este foarte necesară, iar depunerea de carbon și jocul bujiei trebuie verificate periodic.
7. Tijă de direcție
La parcare, dacă volanul nu revine în poziția corectă, acesta va trage de tija de direcție și nu va mai putea fi returnat, iar angrenajul volanului și cremaliera tijei de direcție sunt, de asemenea, sub presiune, ceea ce va duce la accelerarea îmbătrânirii sau deformării acestor piese în timp. În timpul întreținerii, asigurați-vă că verificați cu atenție această piesă. Metoda este foarte simplă: țineți tija de direcție și agitați-o energic. Dacă nu există vibrații, înseamnă că totul este normal. În caz contrar, chiulasa sferică sau ansamblul tijei de direcție trebuie înlocuite.
8. Disc de frână
Comparativ cu saboții de frână, discurile de frână sunt rareori menționate de proprietarii de mașini în rutinele lor de întreținere. De fapt, ambele sunt importante. Majoritatea proprietarilor de mașini se întreabă când să înlocuiască saboții de frână, dar nu acordă atenție deteriorării discului de frână. În timp, acest lucru va afecta direct siguranța la frânare. Mai ales când saboții de frână sunt înlocuiți de două sau trei ori, aceștia trebuie înlocuiți. La urma urmei, dacă discul de frână se uzează prea mult, grosimea acestuia va deveni foarte subțire, ceea ce va afecta în orice moment condusul normal.
9. Amortizor
Scurgerile de ulei sunt un semn al deteriorării amortizoarelor, la fel ca și denivelările semnificativ crescute pe drumurile proaste sau distanțe de frânare mai lungi.
Cele de mai sus prezintă conținutul relevant al bunului simț al întreținerii mașinilor cu transmisie automată. Să aruncăm o privire la neînțelegerile legate de întreținerea mașinilor cu transmisie automată.
imagine
Mitul 1: Neconfirmarea schimbării vitezelor înainte de pornirea motorului
Unii șoferi pornesc motorul în alte trepte de viteză decât P sau N, deși motorul nu poate funcționa (din cauza protecției mecanismului de interblocare, acesta poate fi pornit doar în P și N), dar este posibil să se ardă comutatorul de pornire în poziția neutră al transmisiei. Deoarece transmisia automată are un comutator de pornire în poziția neutră, transmisia poate porni motorul doar în treapta P sau N, pentru a preveni pornirea imediată a mașinii atunci când alte trepte de viteză sunt pornite din greșeală. Prin urmare, asigurați-vă că ați verificat dacă maneta schimbătorului de viteze este în treapta P sau N înainte de a porni motorul.
imagine
Neînțelegere 2: Încă în treapta D când parcați pentru o perioadă lungă de timp
Când un vehicul echipat cu transmisie automată este blocat într-un ambuteiaj, unii proprietari de mașini adesea doar apasă pedala de frână, dar schimbătorul de viteze este menținut în treapta D (treapta de conducere) și nu schimbă vitezele. Acest lucru este permis dacă timpul este scurt. Cu toate acestea, dacă timpul de parcare este lung, cel mai bine este să comutați în treapta N (treapta neutră) și să acționați frâna de mână. Deoarece atunci când schimbătorul de viteze este în treapta D, mașina cu transmisie automată are, în general, o ușoară mișcare înainte. Dacă apăsați pedala de frână pentru o perioadă lungă de timp, este echivalent cu oprirea forțată a acestei mișcări înainte, ceea ce face ca temperatura uleiului de transmisie să crească și uleiul să se deterioreze ușor, mai ales când sistemul de aer condiționat funcționează, acest lucru este mai dezavantajos atunci când turația de mers în gol a motorului este mare.
imagine
Mitul 3: Măriți accelerația pentru a trece la o treaptă mare de viteză
Unii șoferi cred că, atâta timp cât pornește treapta D, pot schimba într-o treaptă de viteză mare prin creșterea constantă a accelerației, dar nu știu că această abordare este greșită. Deoarece operațiunea de schimbare a vitezelor ar trebui să fie „apăsați accelerația în avans pentru a schimba într-o treaptă superioară, apoi apăsați accelerația în avans pentru a schimba într-o treaptă inferioară”. Adică, după pornirea în treapta D, mențineți deschiderea clapetei de accelerație la 5%, accelerați până la 40 km/h, eliberați rapid accelerația, puteți ajunge într-o treaptă, apoi accelerați până la 75 km/h, eliberați accelerația și ridicați o treaptă. La coborâre, apăsați butonul de accelerație, apăsați puțin accelerația și reveniți la treapta inferioară. Trebuie reținut însă că nu puteți apăsa pedala de accelerație până la capăt. În caz contrar, se va cupla forțat o treaptă inferioară de viteză, putând cauza deteriorarea transmisiei.
imagine
Neînțelegere 4: Schiatul în treapta N atunci când se conduce cu viteză mare sau la vale
Pentru a economisi combustibil, unii șoferi glisează maneta schimbătorului de viteze în poziția N (neutru) atunci când conduc cu viteză mare sau la o pantă, ceea ce poate duce la arderea transmisiei. Deoarece turația arborelui de ieșire al transmisiei este foarte mare în acest moment, iar motorul funcționează la ralanti, alimentarea cu ulei a pompei de ulei a transmisiei este insuficientă, starea de lubrifiere este deteriorată, iar în cazul ambreiajului multi-disc din interiorul transmisiei, deși alimentarea a fost întreruptă, discul său pasiv este acționat de roți la o viteză mare. La rulare, este ușor să provoace rezonanță și patinaj, ceea ce duce la consecințe negative. Când trebuie neapărat să coborâți în pantă o pantă lungă, puteți menține maneta schimbătorului de viteze în blocul D pentru a merge în inerție, dar nu opriți motorul.
imagine
Mitul 5: Împingerea căruciorului pentru a porni motorul
Mașinile echipate cu transmisii automate și convertoare catalitice cu trei căi nu pot fi pornite din cauza lipsei de energie a bateriei și este foarte greșit să porniți împingând oameni sau alte vehicule. Deoarece, folosind metoda de mai sus, nu se poate transmite puterea către motor, dar se va deteriora convertorul catalitic cu trei căi.
Data publicării: 08 martie 2022