Mașinile cu transmisie automată sunt favorizate de mulți consumatori datorită confortului de schimbare a vitezelor.Cum să întreținem mașinile cu transmisie automată?Să aruncăm o privire la bunul simț al întreținerii mașinilor cu transmisie automată.
1. Bobina de aprindere
（Părți de avere）
Mulți oameni știu că bujia trebuie înlocuită în mod regulat, dar neglijează întreținerea altor părți ale sistemului de aprindere, iar bobina de aprindere de înaltă tensiune este una dintre ele.Când motorul funcționează, există adesea zeci de mii de volți de curent impuls de înaltă tensiune pe bobina de aprindere.Deoarece funcționează mult timp într-un mediu cu temperatură ridicată, praf și vibrat, inevitabil va fi îmbătrânit sau chiar deteriorat.
2. Conducta de evacuare
(Kit king pin, articulație universală, șuruburi pentru butucul roții, producători, furnizori și exportatori de șuruburi de înaltă calitate, sunteți încă tulburat de lipsa furnizorilor de calitate? contactați-ne acum whatapp: +86 177 5090 7750 e-mail:randy@fortune-parts.com)
Țeava de eșapament a mașinii este ruginită, corodata și găurită, ceea ce provoacă creșterea zgomotului uscat și pierderea de putere.Motivul principal este că nu este întreținut.Dacă toba de eșapament este decolorată în țeava de eșapament, iar țeava de eșapament intră în apă atunci când conduceți pe un drum de apă adâncă, iar apoi motorul este oprit, atunci acest tip de daune este fatal pentru mașină.Prin urmare, țeava de eșapament este una dintre cele mai ușor deteriorate părți de sub mașină.Nu uitați să aruncați o privire la el la revizie, în special țeava de eșapament cu catalizator cu trei căi, care trebuie verificată cu atenție.Se recomandă ca mașina nouă să fie întreținută o dată după înmatriculare și, de obicei, este întreținută o dată la șase luni.
3. Capac cușcă de bile
Cușca cu bile pentru mașină este împărțită în cușcă cu bile interioară și cușcă cu bile exterioară, cunoscută și sub numele de „articulație cu viteză constantă”.Funcția principală a cuștii cu bile este de a împiedica pătrunderea prafului în cușca de bile și de a preveni pierderea de lubrifiant în cușca de bile.După deteriorare, va provoca șlefuire uscată, iar în cazuri severe, jumătatea arborelui va fi casată, așa că trebuie făcute inspecții de rutină.
4. Canistra de carbon
Este un dispozitiv care colectează vaporii de benzină și îi reutiliza.Este situat între conducta rezervorului de benzină și motor.Poziția sa de instalare pe fiecare mașină este diferită, fie pe cadru, fie în fața motorului.lângă capotă.În general, există doar trei conducte pe rezervorul de combustibil.Conducta care furnizează combustibil motorului și conducta de retur sunt legate de motor, iar canistra de carbon poate fi găsită de-a lungul conductei rămase.
5. Rulmenți generator
Mulți reparatori sunt acum numiți „stevedores”, ceea ce înseamnă că schimbă doar piese și nu repara.De fapt, atâta timp cât unele componente sunt întreținute conform reglementărilor, durata lor de viață poate fi prelungită mult, iar generatorul este unul dintre ele.În general, atunci când vehiculul parcurge 60.000-80.000 de kilometri, generatorul ar trebui revizuit.În plus, rulmenții pompei de apă, ai pompei de servodirecție și ai compresorului de aer condiționat ar trebui verificați în mod regulat.
imagine
6. Bujie
Tipurile de bujii pot fi împărțite în miez obișnuit de cupru, aur de ytriu, platină, iridiu, bujii din aliaj de platină-iridiu etc. Diferite tipuri de bujii au durate de viață diferite, variind de la 30.000 la 100.000 de kilometri.Bujia este legată de performanța excelentă a mașinii și poate chiar economisi benzină pentru mașină, astfel încât întreținerea bujiei este foarte necesară, iar depunerea de carbon și clearance-ul bujiei trebuie verificate în mod regulat.
7. Tija de directie
La parcare, dacă volanul nu revine în poziția corectă, volanul va trage tija de direcție și nu poate fi returnat, iar angrenajul volanului și cremaliera tijei de direcție sunt, de asemenea, sub stres, ceea ce va cauza piese pentru a accelera îmbătrânirea sau deformarea în timp.În timpul întreținerii, asigurați-vă că verificați cu atenție această piesă.Metoda este foarte simplă: țineți tirantul și agitați-l energic.Dacă nu există tremurări, înseamnă că totul este normal.În caz contrar, ansamblul capului sferic sau tirantului trebuie înlocuit.
8. Disc de frână
În comparație cu saboții de frână, discurile de frână sunt rareori menționate de proprietarii de mașini în rutinele lor de întreținere.De fapt, ambele sunt importante.Majoritatea proprietarilor de mașini s-au uitat la momentul în care să înlocuiască saboții de frână, dar nu acordă atenție deteriorării discului de frână.În timp, va afecta direct siguranța la frânare.Mai ales când saboții de frână sunt înlocuiți de două până la trei ori, aceștia ar trebui înlocuiți.La urma urmei, dacă discul de frână se uzează prea mult, grosimea lui va deveni foarte subțire, ceea ce va afecta oricând conducerea normală.
9. Amortizor
Scurgerile de ulei sunt un semn de deteriorare a amortizoarelor, la fel ca denivelările semnificativ crescute pe drumuri proaste sau pe distanțe mai mari de frânare.
Cele de mai sus prezintă conținutul relevant al bunului simț al întreținerii auto cu transmisie automată.Să aruncăm o privire asupra neînțelegerilor legate de întreținerea mașinilor cu transmisie automată.
imagine
Mitul 1: Nu se confirmă schimbarea înainte de a porni motorul
Unii șoferi pornesc motorul în alte trepte decât P sau N, deși motorul nu poate funcționa (din cauza protecției mecanismului de interblocare, acesta poate fi pornit doar în P și N), dar este posibil să se ardă comutatorul de pornire neutră a transmisiei.Pentru că transmisia automată are un comutator de pornire neutru.Transmisia poate porni motorul doar în treapta P sau N, astfel încât mașina să nu înceapă să înceapă imediat înainte atunci când alte trepte sunt pornite din greșeală.Prin urmare, asigurați-vă că ați confirmat dacă schimbătorul este în treapta P sau N înainte de a porni motorul.
imagine
Neînțelegere 2: Încă în treapta D când parcați o perioadă lungă de timp
Când un vehicul echipat cu transmisie automată este blocat într-un ambuteiaj, unii proprietari de mașini de multe ori calcă doar pedala de frână, dar schimbătorul de viteze este menținut în treapta D (treapta de conducere) și nu schimbă treptele.Acest lucru este permis dacă timpul este scurt.Totuși, dacă timpul de parcare este lung, cel mai bine este să comutați în treapta N (treapta neutră) și să aplicați frâna de parcare.Pentru că atunci când schimbătorul este în treapta D, mașina cu transmisie automată are în general o mișcare ușoară înainte.Dacă apăsați pedala de frână pentru o lungă perioadă de timp, este echivalent cu oprirea forțată a acestei mișcări înainte, ceea ce face ca temperatura uleiului de transmisie să crească și uleiul să se deterioreze ușor, mai ales atunci când sistemul de aer condiționat funcționează, este mai dezavantajos. când turația de ralanti a motorului este mare.
imagine
Mitul 3: Măriți accelerația pentru a trece în treapta mare
Unii șoferi cred că atâta timp cât treapta D pornește, pot trece la o treaptă de viteză mare prin creșterea constantă a accelerației, dar nu știu că această abordare este greșită.Deoarece schimbarea treptelor de viteză ar trebui să fie „primiți accelerația pentru a trece în treaptă în avans, pășiți pe accelerație pentru a reduce treapta în avans”.Adică, după ce porniți în treapta D, mențineți deschiderea accelerației la 5%, accelerați până la 40 km/h, eliberați accelerația rapid, poate fi ridicată într-o treaptă de viteză, apoi accelerați până la 75 km/h, eliberați accelerația și ridicați o viteză. Angrenaj.La coborâre, apăsați viteza de deplasare, apăsați puțin pedala de accelerație și reveniți la treapta joasă.Dar trebuie remarcat faptul că acceleratorul nu poate fi călcat pe jos.În caz contrar, o treaptă de viteză joasă va fi cuplată forțat, ceea ce poate cauza deteriorarea transmisiei.
imagine
Neînțelegere 4: Schiați în treapta N atunci când conduceți cu viteză mare sau în pantă
Pentru a economisi combustibil, unii șoferi glisează schimbătorul de viteze la N (neutru) atunci când conduc cu viteză mare sau în pantă, ceea ce ar putea arde transmisia.Deoarece viteza arborelui de ieșire al transmisiei este foarte mare în acest moment și motorul funcționează la ralanti, alimentarea cu ulei a pompei de ulei de transmisie este insuficientă, starea de lubrifiere este deteriorată și pentru ambreiajul multidisc. în interiorul transmisiei, deși puterea a fost întreruptă, placa sa pasivă este antrenată de roți la o viteză mare.Alergarea, este ușor să provoace rezonanță și alunecare, ducând la consecințe adverse.Când într-adevăr trebuie să coborâți pe o pantă lungă, puteți menține maneta de schimbare în blocul D pentru a opri motorul, dar nu opriți motorul.
imagine
Mitul 5: Împingerea căruciorului pentru a porni motorul
Mașinile echipate cu transmisii automate și convertoare catalitice cu trei căi nu pot fi pornite din cauza lipsei de putere a bateriei și este foarte greșit să pornești împingând oameni sau alte vehicule.Deoarece, folosind metoda de mai sus nu este capabil să transmită putere la motor, dar va deteriora convertizorul catalitic cu trei căi.
Ora postării: Mar-08-2022