Este foarte simplu, portanta roții mașinii este suportată de toți stâlpii în orice moment, diferența este direcția forței, unii suportă tensiunea, unii suportă presiunea.Și alternând pe măsură ce butucul funcționează, forța răspândită pe fiecare stâlp nu este uriașă.
1. O mașină convențională are o greutate mai mică de două tone, iar patru anvelope ating solul.Cum poate corpul să nu se frece de cauciucuri?Cele patru arcuri ale amortizorului sunt cele care susțin greutatea corpului.
1. Suspensia față este toată suspensia McPherson, partea superioară are un braț cu trei brațe, partea inferioară este un braț triunghiular, există un ansamblu amortizor de șoc în mijloc, iar apoi un tirant este conectat la volan, iar un arbore de transmisie iese din cutia de viteze pentru a antrena anvelopele.
2. O parte a suspensiei spate este o suspensie neindependentă, iar o parte este o suspensie independentă.Suspensia neindependentă este un tub de oțel agățat de ansamblul amortizor, iar ansamblul amortizorului este atârnat cu anvelopa.Suspensia independentă este doar câteva „bețișoare” agățate de anvelope și există ansambluri de amortizoare pe acestea pentru a susține caroseria.
2. Pentru a spune clar, cele patru anvelope sunt legate de cauciucuri prin mai multe „bețișoare”.Deși barele de oțel sunt foarte subțiri, sunt suficient de puternice.
Cuvintele originale ale proprietarului Geely Automobile: „Ce este o mașină, nu este doar o canapea pe patru role.”Când a construit mașina atunci, înțelegerea lui era atât de simplă, iar apoi, după cum puteți vedea acum, mașina este la fel de simplă ca niște biele.Putem merge oriunde vrem să stăm pe canapea, cât de convenabil.
Industria auto este atât de avansată acum, așa că nu vă gândiți la bunul simț că câteva biele susțin mașina și nu o suportă.Câștigă mai mulți bani și cumpără o mașină bună.Nu trebuie să vă fie frică să filmați șasiul cu o cameră, iar inginerii auto au depus mult efort pentru a studia siguranța acestuia.Doar că oamenii pe care nu îi înțelegem nu își fac griji pentru nimic!
În al treilea rând, din punct de vedere al mecanicii
Deși aceste tije sunt puțin subțiri, ele sunt combinate într-un set de sistem fulcrum auto printr-un design structural rezonabil, astfel încât fiecare șurub de anvelopă este supus la tensiune în loc de moment de încovoiere sau cuplu, evitând concentrarea tensiunilor, astfel încât nu va exista un stres mare. ., este sigur în condiții normale
Pentru a rezuma, este la fel de simplu: șuruburile anvelopelor sunt trase de patru sau două mii de lire pentru a susține mașina.
Ora postării: 28-mai-2022