Articulația universală este o articulație universală, denumirea în engleză este universal joint, care este un mecanism care realizează transmisia puterii la unghi variabil și este utilizată pentru poziția în care direcția axei de transmisie trebuie schimbată. Este componenta „articulației” dispozitivului de transmisie universală al sistemului de acționare al automobilului. Combinația dintre articulația universală și arborele de transmisie se numește transmisie prin articulație universală. La un vehicul cu tracțiune spate cu motor față, transmisia prin articulație universală este instalată între arborele de ieșire al transmisiei și arborele de intrare al reductorului final al punții motoare; în timp ce vehiculul cu tracțiune față cu motor față omite arborele de transmisie, iar articulația universală este instalată între semiarborii punții față, care sunt responsabili atât pentru conducere, cât și pentru direcție, și roți.
Structura și funcția articulației universale sunt oarecum similare articulațiilor membrelor umane, care permit modificarea unghiului dintre piesele conectate într-un anumit interval. Pentru a asigura transmisia puterii, a se adapta direcției și a schimbării unghiului cauzate de salturile în sus și în jos în timpul mersului mașinii, puntea motoare a mașinii cu tracțiune față, semiarborele și puntea roții sunt de obicei conectate cu o articulație universală. Cu toate acestea, din cauza limitării dimensiunii axiale, unghiul de declinație trebuie să fie relativ mare, iar o singură articulație universală nu poate face ca viteza unghiulară instantanee a arborelui de ieșire și a arborelui în arbore să fie egale, ceea ce poate provoca vibrații, agrava deteriorarea componentelor și genera mult zgomot. Prin urmare, se utilizează pe scară largă diverse articulații omogene. La vehiculele cu tracțiune față, se utilizează două articulații omogene pentru fiecare semiarbore, articulația de lângă cutia de viteze este articulația interioară, iar articulația de lângă punte este articulația exterioară. Într-un vehicul cu tracțiune spate, motorul, ambreiajul și transmisia sunt instalate pe cadru ca un întreg, iar puntea motoare este conectată la cadru printr-o suspensie elastică, existând o distanță între cele două, care trebuie conectată. În timpul funcționării mașinii, suprafața denivelată a drumului produce salturi, schimbarea sarcinii sau diferența de poziție de instalare a celor două ansambluri etc. va modifica unghiul și distanța dintre arborele de ieșire al transmisiei și arborele de intrare al reductorului principal al puntei motoare. Forma de transmisie cu articulație universală adoptă articulații universale duble, adică există o articulație universală la fiecare capăt al arborelui de transmisie, iar funcția sa este de a face unghiurile incluse la ambele capete ale arborelui de transmisie egale, asigurând astfel că viteza unghiulară instantanee a arborelui de ieșire și a arborelui de intrare este întotdeauna egală.
Data publicării: 20 iunie 2022